尹家绪
性别：男
出生年月：1956.04
籍贯：重庆南川 学历：硕士
毕业院校：重庆大学 供职机构：长安汽车有限责任公司
尹家绪简介
尹家绪，1956年4月生。工业工程硕士，研究员级高工，全国劳动模范，党的十六大代表，第十届人大代表。现任长安汽车 ( 集团 ) 公司党委书记、董事长、总裁。1996.8——1998.7到长安公司挂职，常务副总经理1998.7——至今长安汽车（集团）公司执行董事、总经理、党委副书记。
1998年9月14日， 受命于危难之际的尹家绪走马上任。他在深刻地总结了导致长安“内忧”的诸多因素之后，提出了以深化改革为动力，抓好人才工程、新品工程、精品工程、成本工程和营销工程等五大工程的治企兴企战略。
时隔十年之后，尹家绪把长安带到了国内第四的位置。在这十年里，长安汽车产量由不足8万辆增长到63万辆；销售收入从不足23亿元增长到逾350亿元；发展成为拥有福特、铃木、马自达三家外资合作伙伴，拥有重庆、河北、南京、南昌4大生产基地的国内汽车集团；其微车在国内市场占有率为38%，稳坐中国微车老大位置。
十年蛰伏
十年来，尹家绪作为带头大哥，一直呼吁各地解除限小禁小。有人曾怀疑过尹家绪的动机，认为在很大程度上，他的奔走呼号是其为长安谋求更大发展空间所作的商业秀。尹家绪为此生气过，牢骚过。
在去年中央提出建设节约型政府后，尹家绪的呼声终于变成了一股强大力量并影响到公众。今年1月4日国务院办公厅转发国家发改委、建设部、公安部、财政部、监察部、环保总局的《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》——今年3月底前，各地区各有关部门解除对小排量车的限制性措施。
如果说，解除对小排量限制的意见，为“以微为本”的长安打开了无限的上升空间的话，那么，尹家绪始终坚持的自主创新，就为长安今后持续发展打好了基础。
尹家绪从1999年在长安力推的自主品牌研发，终于在去年品尝到了收获的喜悦。长安累计投入30亿元，在意大利、德国、上海、重庆成立了研发中心，建立了全球24小时无间断开发体系。按国际的研发水平最高S6级来算，长安目前的研发水平已经达到了S5级。
自主创新的积极倡导者，小排量车解禁，江铃控股挂牌，兵装系酝酿整合旗下14家企业成立南方汽车。一年时间里，长安现在已经从一家微车厂商，逐步成为一家集微车、经济型轿车、中级轿车为一身的厂商。
现在，50岁的尹家绪成为中组部任命的干部，担任刚刚成立的中国南方工业汽车股份有限公司总经理。
当尹家绪站到了更高的平台上时，对于2004年开始跻身第一阵营的长安无疑也是个利好消息。根据长安集团一月的产销情况显示，一月长安产销突破40亿元，为全年实现450亿元的产销收入打下了良好的基础。
2005：“多事之秋”
与10年面临的挑战不同，当时尹家绪临危受命，其很重要的任务就是要把长安和江铃整合中出现的内部混乱调整好，而这一次则是要领导一支由14家企业组建的航空母舰，实现一次跨越海洋的航行，实现海外上市。
2月23日，长安集团子公司——长安民生物流有限公司(8217，HK)在香港创业板的上市。由于长安民生物流在香港获得了近8倍的超额认购，所以其股票定价按招股价(2.3—2.7港元)的上限制定。上市当天，长安民生物流以4.8港元的价格开盘，下午的收盘价为4.95港元，与招股价相比，增长了83%。
此景恰似2004年8月长安汽车的增发：当时长安汽车增发不超过1.5亿股，募资11亿元，却吸引了110家基金、券商和机构投资者动用300多亿元参与申购。人称尹家绪写就了一个资本寓言。重庆市常务副市长黄奇帆如此戏称：“买长安汽车的股票就是看中尹家绪。”
如今，尹家绪将续写资本寓言，那就是带领南方汽车走向国际资本市场。我们可以把长安民生物流的海外上市看作是，尹家绪操盘南方汽车海外上市的一次预演。
虽然尹家绪称，南方汽车的成立不只是为了海外上市，更重要的是按照资本市场要求规范公司管理，夯实基础，提高业绩，并通过资本市场要求规范公司治理机构，加快公司管理体制转型，推动体制与机制的创新。但毋庸置疑，首先是需要去实现南方汽车海外上市这一梦想。
长安长年的大规模扩张，在重庆、南京、河北和南昌建立了四大生产基地，长安福特重庆工厂15万辆产能扩建，今年又要将产能扩建至20万辆，长安福特南京工厂16万辆产能项目的建设、长安铃木的增资扩能，长安、福特、马自达三方共同投资30亿元在南京建设发动机工厂；与江铃集团重组，各出资5亿元组建江铃控股……。未来几年，长安需要拿出约70亿-100亿元进行投资，另外每年还要给新车研发输血数十亿元。于是，解决资金问题就成了长安目前最重要的大事。
“长安实际上成为南方汽车的头，如果南方汽车能够实现海外上市，募集的资金主要将投向长安。”从目前的态势来看，国际资本极可能会再度青睐尹家绪。
兔子是我的榜样
“一日为师，终生为父”。尹家绪绝对不会赞同这句话。
“我可以把你当我的老师，但是你不是我的老子！”这话是对铃木汽车说的。
尹家绪还说：“我想说兔子是我的榜样，要自己能够生存。”
“我们要先做兔子，吃一点草，能够生存下去，但跑得很快。我们不能像大的公司一样做骆驼，可以几天不吃，慢慢走。”
第二次提到兔子的时候，他讲了那个广为流传的寓言故事——“兔子生活得很快乐。一天，狐狸来了要吃掉它。兔子说，你别急，其实我并不比你差，不信你先到洞里看一看，我的导师正在读我的论文；结果狐狸进去后再没有出来。又一天，狼来了要吃掉它。兔子说，你别急，我也并不比你差，不信你再到洞里看一看，我的导师还在读我的论文；结果狼进去后也没有出来。与狐狸和狼相比，兔子的优越性到底在哪里？是在山洞里，原来它的导师竟然是头大狮子。”
“兔子”深刻地体现了长安汽车发展的路径和谋略，淋漓尽致地展现了一个商人所特有的机警和微妙的理性。尽管优异的企业家需要冒险和近乎顽固不化的偏执，正如当时的盛田昭夫选择了Sony这个缺乏日本特色的名称，在极度争议中收购了后来制造出《达芬奇密码》、《蜘蛛侠》等影片而当时却巨亏的哥伦比亚电影公司及其关联公司。“欲速则不达”显然已经在中国嬗变的商业环境中找到实现方式和路子。“市场竞争日益理性，市场消费日益理性，这就要求企业必须理性思考，理性发展。”因此，长安提出“文化治企、理性强企、和谐富企”的理性长安。稳扎稳打的“小兔子”必须摒弃商业梦想所蕴含的浮躁与冒进。
长安这个“兔子”、这个“灰姑娘”和福特这个“狮子”的合作，让人看到尹家绪借势发力的智谋，这不过是其一。其二，不安于作兔子，首先就要做个优秀的兔子，而优秀的兔子不是要“兔假狮威”，而是谋求生存为先、发展紧逼的“缝隙”。其三，兔子要选择什么样的狮子，狮子会不会吃掉兔子，或者成为老是欺负学生的老师，或者拥有太多的兔子？尹家绪说：“外资在国内都搞平衡战略，但我认为外资不是皇帝，我们也不是妃子，我们不会去争宠”。因此，长安对铃木的制裁威胁无动于衷，义无反顾地与福特合作，在狮子与狮子间纵横捭阖、出神入化地谋求平衡和均势。彼时傲慢的、甚至上纲上线到“影响中日经济关系的”铃木之后被尹家绪折服，主动投合长安。
更为重要的是，不安于做兔子的兔子必须时刻记住，狮子俱乐部绝对不会欢迎新的狮子，尤其是从兔子转变来的狮子，兔子必须看到狮子对培养新的狮子不仅毫无兴趣而且明显持反对意见，所以兔子长安在夹缝里求得了生存，更要苦练内功。这或许能解释为什么长安在自主创新路上决不回头、一路狂奔。“长安想做一个‘土财主’，想把什么东西都据为己有。”兔子不仅仅要做“压过狮子的地头兔”，还要成为狮子。